Echappement MILTEK sur GTD

Bonjour tout le monde

Que pensez vous d'un changement de la ligne d'origine par une ligne inox tel que MILTEK sur nos GTD ?

Merci

Sur un mazout je vois beaucoup moins d’intérêt que sur un essence.

Ca peut valoir le coup sur un mazout mais je pense qu il faut au moins avoir un v6 3.0 tdi pour que ca vaille la peine (ex : A5 ect..)

Sur son topic, F@be a posté une du pot "Milltek" mais avec PC et diffuseur remplacés...

ça claque tout de même et je serai curieux d'entendre le bruit sur ma GTD

Séb a écrit:ça claque tout de même et je serai curieux d'entendre le bruit sur ma GTD

+1 c est clair que dans tous les cas ca doit etre vraiment pas mal

Mouais, enfin, vu le prix, autant mettre juste un échappement inox plutôt qu'une ligne complète...

C'est clair ! Le prix pour une ligne après fap sans intermédiaire style Gti c'est 1021€ :$

gloops

Sinon il y a la sortie comme l origine en milltek sans cata intermédiaire, ça coûte 700€, on gagne un meilleurs flux d'air, le bruit ne change pas trop.
Par contre prendre une sortie avec cata intermédiaire ne sert à rien à par le look des sorties milltek.
Sur une de mes ex voiture (A3 tdi 140 ip) j'ai mis un cata non resonned milltek et niveau bruit ça ne change pas grand chose on entend plus l effet turbo, le moteur monte mieux dans les tours.
Il faut savoir que le fap attenu beaucoup le bruit.
Par contre si on enlève le fap la c est différent on gagne 15 ch par contre ça fume un peu et ça fait du bruit un peu tracteur au ralenti mais on a un son roque dans les tours.

Merci pour les infos, je pensais que ca coutait plus cher que ca

Ce qui est très chère c est la ligne complète (descente de turbo avec substitu fap + silencieu avec sortie coute environ 1400€) mais la dernière partie coûte moin chère entre 600 et 700e.
En plus avec la ligne il faut reprog pour désactiver le fap.
Ça peut même aller plus loin en rajoutant une admission carbone apr pour avoir une meilleur temperature et arrivée d'air.

Le gain en puissance est important avec toutes ces modifs?

Je trouve que ça ne vaut pas le coup du gagne 15-20ch et 25nm.
Par contre il faut débourser pas loin de 3000€ pour 20ch.
C'est à réfléchir et ça dépend de ton budget.
Au final tu as 225ch et 460nm environ.
Juste une reprog et une sorti sans cata intermédiaire avec en plus si tu veux avoir la conscience tranquille un filtre de remplacement en mousse non huilé genre pipercross ou itg suffit avoir une voiture qui marche très bien environ 210ch et 430nm.

Tu dois arriver à 230 - 235 ch... Et 45 - 46 Nm.... Avec reprog...

mousse non huilé genre pipercross ou itg
attention tu filtre pas bien avec s genre de truc
usure moteur precoce

Avec une mousse non huilé ? Et avec mousse huilé c'est dangeureux ?

castor a écrit: mousse non huilé genre pipercross ou itg
attention tu filtre pas bien avec s genre de truc
usure moteur precoce

Le filtre à air est l'élément filtrant le plus important de votre machine !

Mousse ou coton huile ça abîme le débitmètre et ça s encrasse très vite.
En mousse non huile ça risque pas grand chose en plus c est Concu par vw racing.
Après je suis d'accord avec vous ça n'apporte rien en plus.
À par un rendement moteur meilleur si la voiture est reprog. Niveau bruit et perf c est la même chose.
Moi je change mon filtre à air par un origine vw tout les 15 000 kms.
Ça va très bien comme ça.

MOi je touche pas à la puissance du moteur comme ça j'ai pas besoin de faire modifier la carte grise

la c est une photo de la R ... la version GTD c est pas trop ca !

le filtre mousse sec laisse passer les particule les plus fines qui hélas souvent dure
du coup le moteur s'uses plus vite sur la segmentation et les porter de soupape
le filtre huile ne de manière correct de va pas abîmer ton débitmètre
dans le pire des cas un coup de contact cf sur le debitmachin

Merci Castor ! Je m'instruit !

T'a de la chance...

Castor et la mousse....

Un éternel débat !